自動車は今や最も重要な交通手段となっており、各車両の安全性は最も重要です。車両の正常な動作によって引き起こされる電磁妨害は、導電結合を通じて、さまざまな車載電子製品の機能低下、短期的な故障、さらには永久的な損傷につながります。
車載電子過渡干渉シミュレーションテストシステムは、ISO 7637-2 および ISO 16750-2 の新旧バージョン規格の要件を満たしており、あらゆる種類の車両電子製品の干渉防止テストに最適です。過渡耐性テストパルスには、1、2、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b などのパルスが含まれ、ほぼすべての規格と車両メーカーの仕様要件に対応しています。これらの過渡パルスは、12V または 24V の電気システムを搭載した車両に搭載されたコンポーネントとデバイスの過渡パルス伝導の互換性を確保するために適用され、要求されています。
エムソシン自社開発のRVシリーズ自動車過渡システムは、これらの過渡耐性テストパルスに必要なテストを実行できます。
以下に各パルスの定義を示します。
- 過渡耐性試験パルス1
このテストは、誘導負荷からの電源切断による過渡現象のシミュレーションです。
テストパルス1
- 過渡耐性試験パルス 2a
このテスト 配線ハーネスのインダクタンスにより、DUT と並列に接続されたデバイス内の電流が突然中断されることによる過渡現象をシミュレートします。
テストパルス2a
- 過渡耐性試験パルス 2b
このテスト イグニッションスイッチをオフにした後に発電機として機能する DC モーターの過渡現象をシミュレートします。
テストパルス2b
- 過渡耐性試験パルス3aおよび3b
これらのテスト パルスは、スイッチング プロセスの結果として発生する過渡現象のシミュレーションです。これらの過渡現象の特性は、配線ハーネスの分布容量とインダクタンスによって影響を受けます。
テストパルス3a
テストパルス3b
- 過渡耐性試験パルス4
このテストは、始動に関連するスパイクを除いて、内燃エンジンのスターターモーター回路に通電することによって発生する供給電圧の低下をシミュレートします。
- 過渡耐性試験パルス5aおよび5b
このテストは、オルタネーターが充電電流を生成しているときに放電したバッテリーが切断され、その時点でオルタネーター回路に他の負荷が残っている場合に発生する負荷ダンプ過渡現象のシミュレーションです。負荷ダンプの振幅は、バッテリーが切断された瞬間のオルタネーターの速度とオルタネーターの磁場励起のレベルによって異なります。
テストA – 集中負荷ダンプ抑制なし
テストB – 集中負荷ダンプ抑制あり
テストパルス 4、5a、および 5b は ISO 7637-2 標準から削除され、ISO 16750-2 および ISO 21848 標準で指定されています。
ISO 16750-2 テストパルス
- 直流（DC）供給電圧
- 過電圧
- 重畳交流電圧
- 供給電圧の緩やかな減少と増加
- 供給電圧の不連続性
- 逆電圧
- 接地基準と電源オフセット
- オープンサーキットテスト
- 短絡/過負荷保護
- 耐電圧
- 絶縁抵抗
車両に使用される製品に対してこれらの過渡テストパルスを要求する規格の一部を以下に示します。
- アウディ（参考車両）
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- クライスラー CS-11809(2009)
- クライスラー CS-11979
- クライスラー DC-11224 Rev.A
- BMW GS 95002(2001)
- ISO 7637-2
- 7637 規格
- ISO 16750-2
- EN 301 489-1
- EN 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (パート 1)
- GS95002 規格
- BMS GS 95003-2
- BMS GS 95024-2-1
- フォルクスワーゲン8000
- VS-00.35-L-10008
今すぐ見積もりをご希望の場合は、お気軽に EMCSOSIN までお問い合わせください。
