自動車は複雑なシステムであり、電磁両立性を全体として分析する必要があります。 ただし、複雑すぎるモデルは、多くの場合、人々&＃39;の能力を超えています。 したがって、自動車の電磁両立性分析は、主にいくつかの単純化された方法による特定の特定の問題に基づいています。 方法。
1.車両分析
自動車EMCの車両全体の分析は、主に車両内の電磁放射の放出と結合を研究することです。 車体は金属素材であるため、電磁界分布に大きな影響を与えます。 車体の形状や大きさが干渉に与える影響を電磁界計算で解析・判断する必要があります。 計算量が非常に多いです。 この場合、放射源信号一般に、回路解析の結果は既知の量として使用されるか、または線源とフィールドが緩い結合を介して接続されます。 フィールド計算方法には、有限要素法、モーメント法、有限差分時間領域法、有限差分と有限体積要素のハイブリッド法などがあります。ワイヤ内のフィールドソースの計算には、通常、伝送ライン法が使用されます。 さまざまなフィールド計算方法には、独自の特性があります。 有限要素法は、複数の媒体や複雑な構造の問題に対処するのは簡単ですが、オープンドメインの外部境界条件を決定するのは簡単ではありません。 モーメント法は車体モデルを作成するのは簡単ですが、複数のメディアの問題に対処するのは簡単ではありません。 有限差分時間領域法は、一時的に変化するフィールドを処理するのは簡単ですが、モデル境界の曲面プロファイルは、ステップ形状でのみ表すことができます。
2.クロストーク分析
車には多くの種類のワイヤーがあり、それらはしばしば一緒に結ばれているので、それらの間のクロストークは重要な関心事です。 低周波干渉信号の場合、それらの電界と磁界の結合を考慮して、集中定数モデルを分析に使用できます。 ただし、干渉信号の周波数が数百MHzと高い場合は、信号伝送遅延の影響を考慮する必要があります。 そのため、送電線法と多芯送電線法がクロストークの主な分析方法となっています。 同時に、テスト測定も不可欠なツールです。
車内のワイヤー間のクロストークを分析する場合、非常に重要な問題を考慮する必要があります。つまり、ワイヤーレイアウトの不確実性、つまり、ワイヤーハーネスと車体の間の実際の距離がそれぞれで正確に同じではないということです。車、および同じ車内異なるパーツ間の距離は異なり、ワイヤーバンドル内の任意の2本のワイヤー間の距離を完全に決定することはできません。 したがって、クロストークの分析では、ワイヤレイアウトのランダム性を考慮し、確率法を使用して干渉と発生の可能性を計算する必要があります。 確率。
3.接地の問題
自動車のコストを考慮すると、電源は一般に単線方式を採用しています。つまり、電源のプラス側から電気機器のプラス側への接続と、マイナス側からの経路を配線で接続します。電源のマイナス端に戻る機器の逆端は配線で接続されていませんが、電源のマイナス端と機器は接地されており、接地には車体が含まれる接地システムに戻り電流が流れます。エンジンケースとアース線。 さまざまな機器や回路が共通の地上システムを使用しているため、さまざまな信号間の干渉の可能性が高くなります。 地面は完全な平面ではなく、複数の導体で構成されているため、内部電流の流れは制限されます。 戻り電流の経路を予測するのが難しくなり、それによって干渉分析の難しさが増します。
上記の問題に加えて、自動車用EMCの研究には、電源システム、電圧変換、バッテリー特性、モータードライブ、アナログ回路干渉、数値制御システムなど、自動車用電子システムの特定の問題も含まれます。一般的なEMC分析および処理方法。
現在のEMC研究では、自動車のEMC問題を解決するための効果的な工学的手法を完全に提供することはできず、さらなる開発が必要です。 車両システム全体の分析では、現実的なモデリングと膨大な計算の矛盾が解決すべき重要な問題であり、モデルの精度とアルゴリズムの効率が必要です。 車両のクロストークと接地の問題は、メカニズムとアルゴリズムからさらに改善する必要があります。 ; エキスパートシステムは、実際のアプリケーションで継続的に改善する必要があります。 自動車技術の開発に伴う新たな問題も継続的に発見し、解決する必要があります。
