自動車部品の EMC: 伝導性放射 (CE) を最初の試行でパスするための完全ガイド
自動車部品の EMC テストを実施する場合、常に伝導性放射 (CE) が最初のハードルとなります。これは、エンジニアにとって最初のサンプル テスト中に最も一般的な故障項目でもあります。この記事では、テストの原理、過剰なノイズの主な原因、およびテストに楽に合格するための実践的なヒントを完全に説明します。
簡単に言えば、伝導性放出は、電源線や信号線を介して製品から漏れるノイズ電圧を測定するように設計されています。標準的なテスト周波数範囲は 150kHz ～ 30MHz です。
このようなノイズはワイヤーハーネスを伝わって伝わります。車両内の他の電子モジュールに干渉し、計器パネルやコントローラーの誤動作を引き起こす可能性もあります。したがって、自動車メーカーおよび関連規格は、この項目に対して非常に厳しい制限を設定しています。
過度のノイズの一般的な原因トップ 4 (製品のほぼ 90% に影響)
1.スイッチング電源のノイズが大きい
DC/DC コンバータおよび LDO レギュレータによって生成されるスイッチング周波数とその高調波は、伝導ノイズの主な発生源です。
2.電源ポートのフィルタが欠落しているか、不適切に選択されている
単一のコンデンサでは完全なフィルタ回路を形成することができず、高調波干渉を効果的に抑制できません。
3.接地設計が不十分
過剰に高いグランド インピーダンスと乱雑なグランド ループはノイズの放出を妨げ、ノイズがケーブルに沿って循環します。
4.ワイヤーハーネス間のクロストーク
信号線からのノイズは電力線に結合し、伝導性放射として検出されます。
スムーズなパスのための実践的なヒント
1.電源ポートにπ-タイプのフィルタを取り付けてください
コンデンサ、インダクタ、コンデンサの組み合わせは、低周波伝導ノイズを抑制するために完璧に機能します。{0}}
2.DC/DCモジュール用のシールドエンクロージャを追加
スイッチング電源ユニットをシールドで包み、発生源での干渉を防ぐために低抵抗の接地を確保します。{0}
3.一点接地を採用-
パワーグランドとシグナルグランドを別々に配線し、グランドループによるノイズ増幅を避けるために単一点で接続してください。
4.電源ケーブルはできるだけ短くしてください
これにより、ケーブルのアンテナ効果が低減され、ノイズが増幅されて伝達されるのを防ぎます。
多くのエンジニアは、伝導放出を過小評価しているため、テストに失敗します。間に合わせのコンデンサを 1 つ追加するだけなので、テスト中に過剰な高調波が発生します。
次のことに留意してください。CE に合格するための鍵は、効果的な電源ノイズ フィルタリングと信頼性の高い接地です。これら 2 つの点が適切に実装されると、伝導性放出の問題の 90% 以上が解決されます。
つまり、伝導性放出試験に合格したということは、自動車 EMC 認定の合格への半分を達成したことを意味します。
